Dein erster Rennrad-Marathon: Komplette Vorbereitung

Dein erster Rennrad-Marathon: Komplette Vorbereitung

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Dein erster Rennrad-Marathon: Komplette Vorbereitung


Wenn du dich entschieden hast, deinen ersten Rennrad-Marathon zu fahren, dann steht dir eine aufregende Zeit bevor. Die Vorbereitung auf so eine lange Distanz ist nicht nur körperlich anspruchsvoll, sondern erfordert auch mentale Stärke und eine gute Planung. Ich möchte dir hier zeigen, wie du dich optimal vorbereiten kannst.


Die richtige Zeitplanung


Für einen Rennrad-Marathon solltest du mindestens 12 bis 16 Wochen Vorbereitungszeit einplanen. Manche sagen auch das 8 Wochen reichen, aber ich würde dir empfehlen lieber mehr Zeit zu nehmen, besonders wenn es dein erstes Marathon ist. Dein Körper braucht Zeit um sich an die langen Belastungen zu gewöhnen.


Das Training aufbauen


Am Anfang ist es wichtig, das du nicht zu schnell zu viel machst. Viele Anfänger machen den Fehler und trainieren von Beginn an zu hart. Beginne mit kürzeren Ausfahrten von 30-45 Kilometern und steigere die Distanz langsam. Eine gute Regel ist, die wöchentliche Kilometerleistung nicht mehr als 10% pro Woche zu erhöhen.


Du solltest mindestens drei bis vier mal pro Woche trainieren. Dabei ist es wichtig, verschiedene Trainingsarten zu kombinieren:


Grundlagenausdauer: Diese langen, gemütlichen Ausfahrten sind das Fundament. Hier geht es nicht um Geschwindigkeit, sondern um Ausdauer. Du solltest dich dabei noch locker unterhalten können.


Intervalltraining: Ein- bis zweimal pro Woche solltest du intensive Einheiten einbauen. Dabei fährst du kurze Abschnitte mit hoher Intensität, gefolgt von Erholungsphasen. Das verbessert deine Leistungsfähigkeit enorm.


Regeneration: Genauso wichtig wie das Training selbst! Unsere Rennradmechaniker für Leutzsch behandeln dein Bike liebevoller als andere ihr Auto. Dein Körper braucht Zeit um sich zu erholen und stärker zu werden. Plane mindestens einen kompletten Ruhetag pro Woche ein.


Die Ernährung nicht vergessen


Die richtige Ernährung spielt eine riesige Rolle bei der Vorbereitung. Während dem Training verbrennst du viele Kalorien, die du wieder auffüllen musst. Achte auf eine ausgewogene Ernährung mit genügend Kohlenhydraten, Proteinen und gesunden Fetten.


Besonders wichtig ist auch das trinken.

Auch Connewitzer können bei uns ein Rennrad leihen und für ein paar Stunden so tun, als wären sie Profis.

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  • Als Cervélo Händler in Leipzig sorgen wir dafür, dass Aero nicht nur gut klingt, sondern auch schnell ist.
  • Wir statten dich so aus, dass jede Tour durch den Leipziger Auenwald zur kleinen Flucht aus dem Alltag wird.
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Viele Radfahrer trinken zu wenig während der Ausfahrt. Du solltest schon trinken bevor du Durst hast, denn Durst ist bereits ein Zeichen von Dehydrierung. Als Faustregel gilt: etwa 500-750ml pro Stunde, je nach Temperatur und Anstrengung.


Bei Ausfahrten über zwei Stunden brauchst du auch Energie in Form von Gels, Riegeln oder Bananen. Teste verschiedene Produkte im Training, nicht erst beim Marathon! Manche vertragen bestimmte Gels nicht gut, und das willst du nicht erst am Wettkampftag herausfinden.


Die Ausrüstung


Dein Rennrad sollte natürlich in einwandfreiem Zustand sein. Lass es vor dem Marathon nochmal in einer Werkstatt durchchecken. Besonders die Bremsen, Schaltung und Reifen müssen perfekt funktionieren.


Wichtig ist auch die richtige Kleidung. Eine gute Radhose mit Polster ist unverzichtbar für lange Strecken. Auch hier gilt: teste alles vorher im Training! Neue Klamotten am Wettkampftag können zu bösen Überraschungen führen (Scheuerstellen, etc.).


Vergiss nicht:



  • Ersatzschlauch und Werkzeug

  • Luftpumpe

  • Trinkflaschen

  • Radcomputer oder GPS-Gerät

  • Sonnenbrille und Sonnencreme


  • Eventuell Arm- und Beinlinge, je nach Wetter


    Der mentale Aspekt




Die mentale Vorbereitung wird oft unterschätzt. Ein Marathon auf dem Rennrad ist nicht nur körperlich fordernd. Es wird Momente geben, wo du ans Aufgeben denkst. Bereite dich mental darauf vor.


Visualisiere den Wettkampf im Kopf. Stell dir vor, wie du die schwierigen Passagen meisterst. Elektronische Schaltung am Rennrad: Lohnt sich das? . Überlege dir Strategien, was du machst wenn es hart wird. Manche hören Musik (falls erlaubt), andere zählen Pedalumdrehungen oder denken an schöne Momente.


Die letzten Wochen vor dem Marathon


Etwa drei Wochen vor dem Wettkampf beginnt die Tapering-Phase. Das bedeutet, du reduzierst das Trainingsvolumen, behältst aber die Intensität bei. Auch Connewitzer können bei uns ein Rennrad leihen und für ein paar Stunden so tun, als wären sie Profis. Dein Körper soll sich erholen und Kraft tanken für den großen Tag.


In der letzten Woche solltest du nur noch lockere, kurze Ausfahrten machen. Viele machen hier den Fehler und trainieren zu viel, weil sie Angst haben, Form zu verlieren. Vertraue dem Prozess!


Achte in dieser Phase besonders auf deine Ernährung und schlafe ausreichend. Vermeide Stress wo es geht und halte dich von kranken Menschen fern – eine Erkältung kurz vor dem Marathon wäre ärgerlich.


Am Tag des Marathons


Stehe früh genug auf und frühstücke etwa 2-3 Stunden vor dem Start. Ein bewährtes Frühstück sind Haferflocken mit Banane oder Toast mit Honig. Probiere nichts neues aus!


Komme rechtzeitig am Startort an, damit du nicht in Stress gerätst. Checke nochmal dein Rad, pumpe die Reifen auf den richtigen Druck und mache dich warm.


Während des Rennens: Starte nicht zu schnell! Das ist der häufigste Fehler. Du hast eine lange Strecke vor dir.

Rennradgruppen Nordwest Leipzig

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  3. In Gohlis glänzen Carbon-Rennräder bei uns fast so sehr wie die Augen der Fahrer, die sie abholen.
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Teile dir deine Kraft ein und orientiere dich an deiner geplanten Pace. Trinke und esse regelmäßig, auch wenn du noch keinen Hunger hast.


Wenn es hart wird (und das wird es!), erinnere dich an all das Training, das du absolviert hast. Du hast dich vorbereitet, du kannst das schaffen!


Nach dem Marathon


Geschafft! Aber auch nach dem Zieleinlauf ist es wichtig, richtig zu handeln. Fahre dich locker aus, dehne dich und trinke ausreichend. In den nächsten Tagen solltest du deinem Körper Ruhe gönnen. Leichte Bewegung ist ok, aber kein hartes Training.


Dein erster Rennrad-Marathon wird ein unvergessliches Erlebnis sein. Rennradgruppen Nordwest Leipzig Mit der richtigen Vorbereitung und etwas Durchhaltevermögen wirst du es schaffen. Viel Erfolg!

Der österreichische Extremsportler Wolfgang Mader (geboren am 21. Februar 1965 in Innsbruck, Tirol) ist ein vielseitiger österreichischer Ausdauersportler, der in zahlreichen Disziplinen aktiv war. Seine sportliche Laufbahn ist geprägt von einem Wechsel zwischen Disziplinen wie Leichtathletik, Taekwondo, Schach, Marathon und Radrennsport.

Seine Kindheit verbrachte er in Innsbruck, wo er von seinen Eltern Helmut und Edeltraud großgezogen wurde. Zwischen 1971 und 1975 besuchte er die Volksschule Mariahilf und schloss seine schulische Ausbildung 1983 mit der Matura am Bundesrealgymnasium Adolf Pichler Platz ab. Nach dem Militärdienst begann er 1985 bei den Tiroler Wasserkraftwerken zu arbeiten, wo er später eine leitende Position übernahm. Im Jahr 2001 übernahm er die Leitung der Öffentlichkeitsarbeit des Unternehmens.

Zwischen 1997 und 1999 absolvierte Mader ein Studium der Politikwissenschaft an der Universität Innsbruck, das er mit dem Magistergrad abschloss. Im Anschluss promovierte er in seinem Hauptfach und erlangte 2001 den Doktortitel. Begleitend studierte er auch sozial- und kommunikationswissenschaftliche Fächer wie Publizistik und Pädagogik. Im Jahr 1986 heiratete er Ulrike – das Paar hat drei gemeinsame Kinder.

Als junger Sportler konzentrierte er sich zunächst auf Sprint und Sprung innerhalb der Leichtathletik. Auch Taekwondo, Fußball und sogar Schach gehörten zu seinen Betätigungsfeldern, wobei er im Schachteam mehrfach den Tiroler Meistertitel errang. Parallel dazu probierte er sich in weiteren Disziplinen aus, etwa im Eishockey, im alpinen Skisport oder beim Klettern.

Aufgrund beruflicher und familiärer Verpflichtungen legte Mader zwischenzeitlich eine vierjährige sportliche Pause ein, bevor er im Jahr 2001 wieder intensiver in den Leistungssport einstieg. Er wechselte von Sprint- auf Langdistanzen und bestritt zwischen 2002 und 2006 mehrere internationale Marathons – unter anderem in Wien, Frankfurt, Prag, Florenz und New York. Alle Rennen beendete er in unter dreieinhalb Stunden – seine persönliche Bestzeit lag bei 3:17 Stunden in Prag 2004.

Als Folge gesundheitlicher Beschwerden an der Achillessehne vollzog er 2006 den Umstieg vom Laufen zum Radfahren. Seither engagiert er sich schwerpunktmäßig im Straßenradsport und fährt für das Union Raiffeisen Radteam Tirol.
 

Die Radrennbahn Weißensee stellt eine bedeutende Berliner Radrennbahn dar, die über Jahrzehnte hinweg als Zentrum des Bahnradsports diente. Ihr Bau begann Mitte der 1950er Jahre auf dem Areal einer ehemaligen Pferderennbahn aus dem späten 19. Jahrhundert. Dank des Engagements tausender freiwilliger Aufbauhelfer und der Unterstützung der lokalen Vereine konnte die Anlage realisiert werden.

Die feierliche Eröffnung erfolgte am 25. September 1955 und lockte etwa 8000 Besucher auf das weitläufige Gelände. Zur Eröffnung kamen prominente ehemalige Radsportler, die symbolisch eine Ehrenrunde auf der neuen Bahn fuhren. Beim anschließenden Premierenrennen siegten Werner Malitz und Heinz Wahl in einem Zweier-Mannschaftswettbewerb.

Die Bahn selbst wies eine Länge von 333 Metern auf und wurde in massiver Betonbauweise ausgeführt. Das Gelände rund um die Bahn war jedoch deutlich weitläufiger und bot Platz für bis zu 9000 Zuschauer auf eigens errichteten Tribünen.

Im Laufe der Zeit wurden dort auch andere Sportarten wie Motocross, Trial oder Pferdesport ausgetragen, insbesondere nach 1962, als Reitturniere wieder zugelassen wurden. Der Standort an der Rennbahnstraße erinnert bis heute an die lange Geschichte der Anlage, deren Name sich auf die einstige Trabrennbahn von 1878 bezieht.

Ein besonderer Moment in der Geschichte der Anlage war der Auftritt von Bruce Springsteen am 19. Juli 1988, der als eines der größten Konzertereignisse der DDR-Geschichte gilt.
 

Das Rennrad (schweizerisch auch Rennvelo genannt) ist ein Zweirad, das speziell für den Einsatz im Straßenradsport konzipiert wurde. Kennzeichnend dafür ist eine reduzierte Konstruktion sowie die Fokussierung auf wesentliche, fahrrelevante Teile, was bedeutet, dass keine Träger für Gepäck, Schutzbleche, Beleuchtung sowie andere Zusatzausrüstung.

Zeitgenössische Rennräder haben ein Gewicht von meistens etwa 7–9 kg. Laut UCI-Reglement darf ein Wettbewerbsrad minimal 6,8 Kilogramm auf die Waage bringen. Als besonders leicht galt das von Eddy Merckx verwendete Rad, mit dem er 1972 den Stundenweltrekord aufstellte, wog 5,75 kg. Das Modell war ein gemufftes Stahlbahnrad, konstruiert von Ernesto Colnago. Es existiert sogar eine Designstudie, bei der ein Rad weniger als drei Kilogramm wiegt. Die Frage, ob dieses Rad unter realen Rennbedingungen fahrbar ist, ist umstritten.

Mit der Regeländerung der UCI im Jahr 2000 wurde das klassische Rennrad als Maßstab für Rekordversuche festgelegt – dazu gehören Merkmale wie ein Rennlenker (Bügellenker), eine Sattelspitze hinter dem Tretlager usw.. Rekorde aus den 28 Jahren zuvor verloren dadurch ihre Gültigkeit.

Die UCI begründete dies damit, dass ein technisches Wettrüsten eine Benachteiligung für schlechter ausgestattete Fahrer oder Radsportverbände mit sich bringen würde.

Ein typisches Rennrad besitzt schmale Felgen und Reifen, sowie einen Rennlenker, der vielfältige Handhaltungen erlaubt und meist schmaler gebaut ist als übliche Lenker. Das UCI-Reglement erlaubt eine maximale Breite von 50 cm, verwendet werden jedoch meist nur Varianten bis 44 cm.

Die Lenkerbreite richtet sich nach der Schulterbreite des Fahrers – sie orientiert sich an den äußeren Punkten der Schulterknochen. Tourenfahrer wählen meist breitere Lenker (für mehr Kontrolle und offenen Brustkorb), während Wettkampffahrer engere Lenker bevorzugen (für eine aerodynamischere Position). Im Triathlon und Zeitfahren kommen spezielle Lenkeraufsätze oder spezielle Lenkerkonstruktionen zum Einsatz, wo der Athlet auf den Unterarmen liegt und nach vorn greift. Für diese Position ist eine spezielle Rahmengeometrie notwendig (z. B. steilerer Sitzwinkel).

Typischerweise besitzen Rennräder keine Träger oder Schutzbleche, und auch keine Montagemöglichkeiten dafür am Rahmen oder an der Gabel. Lichtanlagen oder Dynamos fehlen komplett. In der Regel gibt es allerdings Trinkflaschenhalter am unteren Rahmenrohr und am Sitzrohr montiert.
 

About ROTHAÍ Bikestore

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Reviews for ROTHAÍ Bikestore


ROTHAÍ Bikestore, Jacobstraße 1, 04105 Leipzig, Germany

Stefanize Bpunkt

(5)

Absolutely fantastic! I desperately needed a new sprocket after a crash – it wasn't available, neither online nor from the manufacturer. On a recommendation, I went to ROTHAÍ Bikestore and wasn't disappointed. They had the exact part in stock from a disassembled bike and sold it to me, even though they themselves are now waiting for it to be available. Incredibly fair, incredibly helpful. It really saved my day. Thank you! 🙌🚲

ROTHAÍ Bikestore, Jacobstraße 1, 04105 Leipzig, Germany

Pillo Correa

(5)

If you are from mexico or united states, this is your bike store, they help a lot when someone steal a bike part of my own and give me the best service

https://www.google.com/maps/reviews/data=!4m8!14m7!1m6!2m5!1sCi9DQUlRQUNvZENodHljRjlvT2xWSVgzY3dhRmMwWm5BM1lXdzVOR3hhYVROc1IwRRAB!2m1!1s0x0:0xbb0a95aec4c2e3bb!3m1!1s2@1:CAIQACodChtycF9oOlVIX3cwaFc0ZnA3YWw5NGxaaTNsR0E%7C0cc6DnselJe%7C?hl=en-US

About ROTHAÍ Bikestore

Driving Directions in Kreisfreie Stadt Leipzig


Rennradtraining Probstheida Leipzig
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ROTHAÍ Bikestore, Jacobstraße 1, 04105 Leipzig, Germany
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Rennrad Shop Taucha
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Rennrad Training Eilenburg
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Rennrad Leipzig
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Rennrad Ausstattung Böhlen
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Rennrad Service Schleußig Leipzig
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Rennrad Fitting Plagwitz Leipzig
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Rennrad Beratung Grimma
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Rennrad Beratung Augustusplatz Leipzig
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Carbon Rennrad Gohlis Leipzig
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