Rennrad-Training: So schaffst du 100 km am Stück

Unter einem Fahrrad versteht man (kurz Rad, in der Schweiz als Velo bekannt) ist ein überwiegend zweirädriges, einspurig geführtes Landfahrzeug, welches in der Regel allein mit Muskelkraft angetrieben wird – ausgenommen davon sind E-Bikes.

Die Bezeichnung „Velo“ stammt vom französischen „le vélo“, Kurzform für das Wort „vélocipède“, übersetzt etwa „schneller Fuß“. Im Lateinischen heißen die Bestandteile „velox“ für schnell und „pes“ für Fuß.

Wird das Fahrrad gelenkt, entsteht durch den Nachlauf ein rückführendes Drehmoment, durch das die Lenkung selbsttätig zurückgelenkt wird. Die Kreiselkräfte tragen ebenfalls zur Stabilität bei, abhängig von der Fahrgeschwindigkeit und dem Trägheitsmoment. Darüber hinaus beeinflusst die Verteilung der Masse die Fahrstabilität, insbesondere bei einspurigen Fahrzeugen (siehe auch Fahrphysik beim Fahrrad).

Die Nutzung von Fahrrädern im öffentlichen Straßenverkehr ist durch Vorschriften geregelt, die von Land zu Land variieren. Für E-Bikes existieren eigene Bestimmungen (vgl. Radverkehr und E-Bike-Vorgaben).

Fahrräder gibt es in vielen Varianten, mit jeweils eigener Bauweise und Funktion:

• * Das Einrad hat nur ein Laufrad, bei dem in alle Richtungen balanciert werden muss.
• * Ein Tandem kann von zwei oder mehr Menschen genutzt werden, gleichzeitig zu fahren und ihre Muskelkraft einzubringen.
• * Dreiräder für Kinder oder Senioren sind dreispurig aufgebaut und sorgen für sicheres Fahren.
• * Rikschas mit Fahrrad-Antrieb existieren als Drei- oder Vierräder und dienen dem Personentransport.
• * Experimentalfahrräder besitzen teils zahlreiche Laufräder oder alternative Muskelantriebe.
   

Das Rennrad (in der Schweiz auch Rennvelo genannt) bezeichnet man ein Zweirad, das für den sportlichen Einsatz auf der Straße konstruiert wurde. Kennzeichnend dafür ist eine geringes Gewicht sowie die Beschränkung auf die notwendigen Komponenten zum Fahren, was bedeutet, dass keine Träger für Gepäck, Fender, Lichtanlage und ähnliches vorhanden sind.

Heutige Rennräder wiegen üblicherweise zwischen 7 und 9 Kilogramm. Gemäß UCI-Reglement muss ein Wettbewerbsrad minimal 6,8 Kilogramm auf die Waage bringen. Als besonders leicht galt das von Eddy Merckx verwendete Rad, das bei seinem Stundenweltrekord 1972 verwendet wurde, wog 5,75 kg. Es handelte sich um ein Stahl-Bahnrad mit Muffen, konstruiert von Ernesto Colnago. Man hat sogar eine Designstudie entwickelt, bei der das Gewicht unter 3 kg liegt. Die Frage, ob dieses Rad unter realen Rennbedingungen fahrbar ist, ist umstritten.

Ab 2000, mit einer Anpassung des UCI-Regelwerks gilt das traditionelle Rennrad als Standard für Stundenweltrekordversuche definiert – einschließlich Merkmale wie ein Rennlenker (Bügellenker), eine Sattelspitze hinter dem Tretlager usw.. Die vorherigen 28 Jahresrekorde wurden damit gestrichen.

Der Grund laut UCI war, dass ein immer stärkerer Technologiewettbewerb die Chancen für schlechter ausgestattete Fahrer oder Radsportverbände mit sich bringen würde.

Charakteristisch für Rennräder sind enge Felgen mit dünnen Reifen, sowie einen Bügellenker, der vielfältige Handhaltungen erlaubt und in der Regel schmaler ist als Standardlenker. Das UCI-Reglement erlaubt eine maximale Breite von 50 cm, tatsächlich genutzte Lenker sind meist unterhalb dieses Wertes, oft bei 44 cm.

Abhängig ist die Breite des Lenkers von der Schulter des Sportlers – die Messung erfolgt außen zu außen über die Schultern. Tourenfahrer greifen oft zu breiteren Modellen (für mehr Kontrolle und offenen Brustkorb), Wettkampforientierte Fahrer häufig schmalere Lenker einsetzen (um den Luftwiderstand zu minimieren). Bei Zeitfahrwettbewerben und Triathlonrennen kommen ergänzende Auflieger oder Speziallenker zum Einsatz, die dem Fahrer ermöglichen, sich mit den Unterarmen abzustützen und die Hände nach vorne zu strecken. Solch eine Haltung erfordert eine angepasste Rahmengeometrie (z. B. steilerer Sitzwinkel).

Ein klassisches Rennrad hat keine Vorrichtungen für Gepäck oder Spritzschutz, ebenso wenig Montagemöglichkeiten dafür am Rahmen oder an der Gabel. Eine fest installierte Beleuchtung oder ein Dynamo ist nicht vorhanden. Stattdessen sind üblicherweise Flaschenhalter am Unterrohr und/oder Sitzrohr montiert.
 

Ein sogenanntes Gravelbike (auf Deutsch etwa „Schotterrad“ genannt) ist ein geländetaugliches Fahrrad, das sich sowohl auf Straßen als auch auf unbefestigten Wegen wohlfühlt. Die Basis für das Gravelbike bildet das Cyclocrossrad, welches in seiner ursprünglichen Form eher rennorientiert und wenig alltagstauglich war. In der heutigen Bauweise verwendet man etwas breitere Reifen – meist in 28-Zoll-Größe mit einer Breite von etwa 35 bis 47 Millimetern, wohingegen früher eher 27-Zoll-Schlauchreifen mit geringerer Breite zum Einsatz kamen.

Üblicherweise fehlt bei Gravelbikes die Ausstattung für den Straßenverkehr, etwa Licht, Schutzbleche oder Trägersysteme, obwohl sich solche Teile meist problemlos nachrüsten lassen. Statt klassischer Gepäckträger nutzen viele Reisende auf Gravelbikes die sogenannte Bikepacking-Ausrüstung, bei der Taschen direkt am Rahmen, an der Gabel, am Lenker oder an der Sattelstütze befestigt werden – eine Methode, die dem Gravelbike-Konzept in puncto Flexibilität und Leichtbau entspricht.

Rund um das Jahr 2015 begannen diverse Hersteller damit, ihre geländetauglichen Allroundräder unter der Bezeichnung Gravelbike zu vermarkten. Ursprünglich im US-amerikanischen Markt positioniert, fand der Begriff rasch auch in Europa Verbreitung. Tatsächlich ist das Konzept nicht neu: Räder ähnlicher Bauart waren in Europa unter dem Namen Querfeldein- oder Crossrad schon seit den 60ern bekannt. In den letzten Jahren entwickelte sich aus dem Alleskönner Gravelrad vermehrt eine rennsportlich orientierte Maschine, was auch die Austragung der ersten Gravel-Weltmeisterschaft durch die UCI im Jahr 2022 widerspiegelt.

Hinter dem Gravelbike steht die Idee eines vielseitigen, abenteuerorientierten Fahrrads, das sowohl Straße als auch Gelände beherrscht, das in angelsächsischen Ländern häufig unter dem Begriff „Adventure Bike“ bekannt wurde. Die Bauweise eines Gravelbikes ist darauf ausgelegt, sowohl Geschwindigkeit als auch Fahrkomfort auf losem Untergrund zu gewährleisten.

Heutzutage spricht man von Gravelbikes insbesondere dann, wenn sie aus der Rennrad- oder Crossradentwicklung stammen und im Gegensatz zum Mountainbike nur leicht abfallende Oberrohre besitzen. Schaltungstechnisch orientieren sich Gravelbikes an Rennrad-Komponenten, oft mit ein oder zwei Kettenblättern vorne und großen Kassetten hinten, wohingegen Trekkingräder vielfach noch mit Dreifach-Kettenblättern und maximal zehn Gängen hinten ausgestattet sind.