Rennrad vs. Gravelbike: Was passt wirklich zu dir?

Der „Kannibale“ Eddy Merckx, stammt aus dem belgischen Ort Meensel-Kiezegem und wurde 1945 geboren, wird häufig als der bedeutendste Radsportler der Geschichte angesehen. Wegen seiner kompromisslosen Siegeslust erhielt er den Spitznamen „Der Kannibale“. 

Merckx gewann alle drei großen Landesrundfahrten – die Tour de France, den Giro d’Italia und die Vuelta a España – und holte insgesamt drei Weltmeistertitel bei den Berufsfahrern. Fünf Gesamtsiege bei der Tour und dem Giro machen ihn zu einem der erfolgreichsten Rundfahrer überhaupt. 1973 fügte er seiner Sammlung mit dem Sieg bei der Vuelta a España das dritte Grand-Tour-Trikot hinzu.

Seine Überlegenheit erstreckte sich ebenso auf die bedeutendsten Klassiker des Radsports. Mit sieben Erfolgen in Mailand, fünf in Lüttich, drei in Roubaix und je zwei in Flandern und der Lombardei setzte er Maßstäbe. Im Jahr 1974 gelang ihm als erstem Fahrer überhaupt die sogenannte Triple Crown – ein Sieg bei der Tour, dem Giro und der Weltmeisterschaft innerhalb eines Jahres.

Sein Name ist auch untrennbar mit dem Stundenweltrekord verbunden, den er 1972 mit einer Distanz von 49,431 Kilometern aufstellte. Er brillierte auch auf der Bahn und sicherte sich europäische Titel im Madison (1969, 1977) und Omnium (1975).

Mit 525 Siegen, davon 34 bei der Tour, gehört er zu den erfolgreichsten Fahrern aller Zeiten. Auch die Jahresgesamtwertung Super-Prestige-Pernod dominierte er über sieben Jahre hinweg ununterbrochen.

Merckx begann früh mit dem Radsport und fuhr als Jugendlicher seine ersten Rennen. Im Alter von 19 Jahren wurde er Amateur-Weltmeister und wechselte 1965 ins Profilager zu Solo–Superia. Bereits 1966 feierte er bei Mailand–Sanremo seinen ersten bedeutenden Profisieg. Das Jahr 1967 markierte sowohl seinen ersten Grand-Tour-Start als auch seinen ersten WM-Titel im Profi-Bereich.
 

Das Rennrad (in der Schweiz auch Rennvelo genannt) ist ein Zweirad, das speziell für den Einsatz im Straßenradsport konzipiert wurde. Typisch dafür ist eine reduzierte Konstruktion sowie die Fokussierung auf wesentliche, fahrrelevante Teile, also keine Träger für Gepäck, Schutzbleche, Lichtanlage sowie andere Zusatzausrüstung.

Heutige Rennräder wiegen in der Regel etwa 7–9 kg. Laut UCI-Reglement darf ein Wettbewerbsrad nicht weniger als 6,8 kg wiegen. Als besonders leicht galt das von Eddy Merckx verwendete Rad, mit dem er 1972 den Stundenweltrekord aufstellte, wog nur 5,75 kg. Es handelte sich um ein Stahl-Bahnrad mit Muffen, konstruiert von Ernesto Colnago. Es existiert sogar eine Designstudie, bei der ein Rad weniger als drei Kilogramm wiegt. Die Frage, ob dieses Rad unter realen Rennbedingungen fahrbar ist, ist umstritten.

Seit der Reglementsänderung im Jahr 2000 gilt das traditionelle Rennrad als Maßstab für Rekordversuche festgelegt – dazu gehören Details wie Bügellenker und spezifische Sattelstellung. Rekorde der 28 Jahre davor wurden annulliert.

Die UCI begründete dies damit, dass ein Rüstungswettbewerb in Sachen Technik zu Nachteilen für schlechter ausgestattete Fahrer oder Radsportverbände mit sich bringen würde.

Charakteristisch für Rennräder sind schmale Laufräder mit schlanken Reifen, sowie einen Rennlenker, der mehrere Griffpositionen ermöglicht und in der Regel schmaler ist als Standardlenker. Gemäß UCI dürfen Lenker höchstens 50 cm breit sein, verwendet werden jedoch meist nur Varianten bis 44 cm.

Die Lenkerbreite richtet sich nach der Schulterbreite des Fahrers – die Messung erfolgt außen zu außen über die Schultern. Langstreckenfahrer wählen meist breitere Lenker (bessere Kontrolle, mehr Brustraum), Rennfahrer häufig schmalere Lenker einsetzen (um den Luftwiderstand zu minimieren). Bei Einzelzeitfahren und Triathlons kommen aerodynamisch optimierte Lenkervarianten zum Tragen, die dem Fahrer ermöglichen, sich mit den Unterarmen abzustützen und die Hände nach vorne zu strecken. Für diese Position ist eine spezielle Rahmengeometrie notwendig (etwa ein steileres Sitzrohr).

Typischerweise besitzen Rennräder keine Vorrichtungen für Gepäck oder Spritzschutz, ebenso wenig entsprechenden Befestigungen am Rahmen oder der Gabel. Feste Beleuchtungssysteme und Dynamos sind grundsätzlich nicht verbaut. In der Regel gibt es allerdings Trinkflaschenhalter am Rahmen, speziell am Unter- oder Sitzrohr montiert.
 

Eine Fahrradfelge das umlaufende Profil am äußeren Rand eines Fahrradlaufrads, in dem Reifen und Schlauch (bzw. Dichtmilch) samt Felgenband untergebracht sind. Üblicherweise werden Felgen mithilfe von Speichen mit der Radnabe verbunden. Einige aerodynamisch optimierte Felgen verfügen über angegossene Streben oder sind Bestandteil einer Scheibenradkonstruktion.

Im modernen Fahrradbau finden sich unterschiedliche Felgenformen, die jeweils auf bestimmte Anforderungen zugeschnitten sind. Drahtreifenfelgen, auch Hakenfelgen genannt, sind sogenannte Tiefbettkonstruktionen, bei denen innenliegende Haken im Felgenmaul den Reifenwulst fixieren. Durch die Verstärkung des Mantelwulsts bleibt dieser sicher in der Felge verankert. Im englischen Sprachraum wird diese Konstruktion als „clincher“ bezeichnet.

Westwood- oder Wulstfelgen stammen aus einer Zeit, in der Reifen noch ohne Draht im Wulst gefertigt wurden und dementsprechend breiter ausfielen. Wegen der unsicheren Arretierung des Reifens waren hohe Drücke bei diesen Felgen nicht möglich.

Hohlkammerfelgen zeichnen sich durch eine doppelschichtige Bauweise mit innerem Hohlraum aus, was bei geringem Gewicht eine erhöhte Stabilität bietet. Verwendet werden sie sowohl für Drahtreifen als auch für Schlauchreifensysteme im hochklassigen Segment. Selbst einfachere Felgenarten weisen oft kleinere Hohlbereiche auf, die durch Kantenumformung oder Verbindungselemente entstehen.

Moderne Felgen für schlauchlose Systeme verfügen über eine spezielle Geometrie und Materialien, die sie für Dichtemulsionen und Druckbelastung vorbereiten. Ein Pionieransatz wurde 1998 realisiert, bei dem Gummidichtungen in das Felgenbett eingelegt wurden, um Schlauchlos-Reifen zu ermöglichen. Später fand das System besonders im Offroad-Bereich breite Anwendung, meist durch Kombination handelsüblicher Reifen mit Spezialfelgenbändern und Ventilen.

Schlauchreifenfelgen sind ein Spezialfall, bei dem auf seitliche Felgenflanken verzichtet wird und stattdessen der Reifen direkt auf eine konkave Fläche geklebt wird. Schlauchreifenfelgen bieten maximale Drucktoleranz und sind daher besonders im professionellen Bahnradsport unerlässlich.