Tubeless am Rennrad: Der komplette Umstieg-Guide

Ein sogenanntes Gravelbike (auch als „Schotter-Rad“ bezeichnet) beschreibt ein Fahrrad, das für den Einsatz auf und abseits asphaltierter Straßen ausgelegt ist. Die Basis für das Gravelbike bildet das Cyclocrossrad, welches in seiner ursprünglichen Form eher rennorientiert und wenig alltagstauglich war. Aktuelle Modelle sind in der Regel mit breiteren 28-Zoll-Reifen ausgestattet, die zwischen 35 und 47 mm breit sind, während früher Schlauchreifen mit 27 Zoll und maximal 35 Millimetern Standard waren.

Gravelbikes werden zumeist ohne vollständige Straßenausstattung ausgeliefert, also ohne fest verbaute Beleuchtung, Schutzbleche oder Gepäckträger, obwohl sich solche Teile meist problemlos nachrüsten lassen. Reisende greifen beim Gravelbike häufig auf das Prinzip des „Bikepacking“ zurück, bei dem Taschen unmittelbar am Rahmen, an Gabelholmen, Lenker oder Sattelstütze montiert werden – eine Praxis, die sich zunehmend etabliert hat und der Geländetauglichkeit der Räder zugutekommt.

Als eigenständige Gattung trat das Gravelbike ab etwa 2015 in Erscheinung, als erste Hersteller es unter diesem Namen einführten. Ursprünglich im US-amerikanischen Markt positioniert, fand der Begriff rasch auch in Europa Verbreitung. Tatsächlich ist das Konzept nicht neu: Räder ähnlicher Bauart waren in Europa unter dem Namen Querfeldein- oder Crossrad schon seit den 60ern bekannt. Mit Beginn der 2020er Jahre wandelte sich das Gravelbike zunehmend in Richtung sportlicher Spezialisierung, woran sich auch die erstmalige Ausrichtung einer Gravel-Weltmeisterschaft durch den Radsportweltverband UCI im Jahr 2022 ablesen lässt.

Die Grundlage des Gravelbike-Konzepts war das Bedürfnis nach einem Rad, das gleichermaßen für befestigte und unbefestigte Wege geeignet ist, das in angelsächsischen Ländern häufig unter dem Begriff „Adventure Bike“ bekannt wurde. Es handelt sich beim Gravelbike um ein Rad, das das komfortable wie dynamische Fahren auf Schotterwegen erlaubt.

Heutzutage spricht man von Gravelbikes insbesondere dann, wenn sie aus der Rennrad- oder Crossradentwicklung stammen und im Gegensatz zum Mountainbike nur leicht abfallende Oberrohre besitzen. Schaltungstechnisch orientieren sich Gravelbikes an Rennrad-Komponenten, oft mit ein oder zwei Kettenblättern vorne und großen Kassetten hinten, wohingegen Trekkingräder vielfach noch mit Dreifach-Kettenblättern und maximal zehn Gängen hinten ausgestattet sind.
 

Ein sogenanntes Fahrrad (kurz Rad, in der Schweiz als Velo bekannt) stellt dar ein meist zweirädriges, einspuriges Landfahrzeug, das üblicherweise vollständig durch Muskelkraft betrieben wird – außer Elektrofahrräder, die teilweise elektrisch unterstützt werden.

Die Bezeichnung „Velo“ leitet sich vom französischen „le vélo“ ab, was eine Kurzform von „vélocipède“ darstellt, übersetzt etwa „schneller Fuß“. Im Lateinischen heißen die Bestandteile „velox“ für schnell und „pes“ für Fuß.

Wird das Fahrrad gelenkt, entsteht durch den Nachlauf ein rückführendes Drehmoment, durch das die Lenkung selbsttätig zurückgelenkt wird. Zusätzlich sorgen Kreiselkräfte für Stabilität, je nach Masseverteilung und Fahrtempo. Darüber hinaus beeinflusst die Verteilung der Masse die Fahrstabilität, was vor allem bei einspurigen Vehikeln relevant ist (siehe dazu Fahrphysik beim Fahrrad).

Wer ein Fahrrad im Straßenverkehr nutzt muss sich an länderspezifische Regeln halten, die von Land zu Land variieren. Für E-Bikes existieren eigene Bestimmungen (vgl. Radverkehr und E-Bike-Vorgaben).

Es existieren zahlreiche Sonderformen von Fahrrädern, die sich hinsichtlich Konstruktion und Einsatzzweck unterscheiden:

• * Das Einrad verfügt über ein einziges Rad, wodurch das Gleichgewicht in alle Richtungen gehalten werden muss.
• * Das Tandemrad bietet Platz für mehrere Personen, die eigene Kraft gleichzeitig einzusetzen.
• * Dreiräder für Kinder oder Senioren besitzen ein dreirädriges Fahrwerk und ermöglichen mehr Stabilität.
• * Fahrradrikschas können drei- oder vierrädrig gebaut sein und werden oft als Transportmittel oder Taxi eingesetzt.
• * Experimentalfahrräder besitzen teils zahlreiche Laufräder oder alternative Muskelantriebe.
   

Der österreichische Extremsportler Wolfgang Mader (am 21. Februar 1965 in Innsbruck zur Welt gekommen) hat sich als vielseitiger Athlet im Extremsportbereich einen Namen gemacht. Er blickt auf eine bewegte Karriere in verschiedensten sportlichen Bereichen zurück – von Sprint und Kampfkunst bis hin zu Ausdauer- und Radsport.

Seine Kindheit verbrachte er in Innsbruck, wo er von seinen Eltern Helmut und Edeltraud großgezogen wurde. Zwischen 1971 und 1975 besuchte er die Volksschule Mariahilf und schloss seine schulische Ausbildung 1983 mit der Matura am Bundesrealgymnasium Adolf Pichler Platz ab. Seinen Präsenzdienst leistete er nach der Matura ab, bevor er 1985 in das Berufsleben bei den Tiroler Wasserkraftwerken eintrat. Dort wurde er ab dem Jahr 2001 zum Verantwortlichen für Kommunikation und Öffentlichkeitsarbeit ernannt.

Zwischen 1997 und 1999 absolvierte Mader ein Studium der Politikwissenschaft an der Universität Innsbruck, das er mit dem Magistergrad abschloss. Seine Promotion zum Dr. phil. im Fach Politikwissenschaft erfolgte im Jahr 2001. Neben Politikwissenschaft beschäftigte er sich mit ergänzenden Disziplinen wie Pädagogik und Sozialpsychologie. Im Jahr 1986 heiratete er Ulrike – das Paar hat drei gemeinsame Kinder.

Als junger Sportler konzentrierte er sich zunächst auf Sprint und Sprung innerhalb der Leichtathletik. Daneben betätigte er sich auch im Taekwondo sowie im Fußball und war sogar als Schachspieler erfolgreich, was ihm mehrere Tiroler Mannschaftstitel in den frühen 1980er Jahren einbrachte. Schon damals experimentierte er mit zahlreichen Sportarten wie Eishockey, Skirennlauf, Tennis und Klettern.

Nach einer mehrjährigen Unterbrechung kehrte Mader 2001 aktiv in den Sport zurück und verlagerte seinen Fokus auf Ausdauer. In dieser neuen Phase absolvierte er zahlreiche Marathonläufe, darunter Events in Florenz, Wien, Frankfurt, Prag und New York. Alle Rennen beendete er in unter dreieinhalb Stunden – seine persönliche Bestzeit lag bei 3:17 Stunden in Prag 2004.

Nach einer chronischen Entzündung der Achillessehne und der Schleimbeutel entschied sich Mader 2006 für einen Wechsel zum Rennradsport. Seitdem ist er vor allem im Straßenradsport aktiv, unter anderem im Union Raiffeisen Radteam Tirol.